BUENOS AIRES.- "El general (Julio Argentino) Roca en 1880 construyó el ferrocarril a Tucumán con el esfuerzo de todos los argentinos, es mentira que los ferrocarriles originalmente los construyeron los ingleses; las principales líneas ferroviarias de Argentina las construimos los argentinos, el Ferrocarril del Oeste también fue argentino, no fue construido por los ingleses", dijo el ministro.

En el marco del anuncio de la rescisión del contrato a TBA, De Vido dijo que el ferrocarril en la Argentina "arrancó en 1857 con el famoso Ferrocarril del Oeste, uno de cuyos ramales hoy estamos de alguna manera rescindiendo el contrato y recuperando además para un proceso de inversión mucho más profundo y más agudo, y que llegue realmente con la calidad que los que lo usan merecen".

Asimismo, se refirió a la gestión del ex presidente Juan Domingo Perón que "en 1948 lo que hace es recuperar el impulso inicial del desarrollo ferroviario argentino, que obviamente fue interrumpido con el Golpe de Estado de septiembre de 1955".

Con la llegada de la autodenominada Revolución Libertadora, se inició la implementación en el servicio de trenes del Plan Larkin, que el ministro describió como un "gigantesco plan de vaciamiento y devastación".

"(Thomas) Larkin -recordó- no era un funcionario del Estado argentino, Larkin era un funcionario del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento, o como llamamos nosotros actualmente el Banco Mundial".

Este fue "el primer plan de ajuste sobre los ferrocarriles luego de la nacionalización llevada adelante por el general (Juan Domingo) Perón en el año 1948".

"Este proceso de vaciamiento significó la pérdida de casi 2 mil kilómetros de vías, de 30 mil puestos de trabajo, cierre de estaciones y liquidación como chatarra de material rodante que todavía era utilizable", detalló.

Asimismo, dijo que el Plan Larkin "en realidad ocultaba el plan de la industria automotriz norteamericana de la necesidad de que los países construyeran, por supuesto con créditos de organismos multilaterales, kilómetros de carreteras que reemplazaran en el caso de Argentina a su red ferroviaria recientemente recuperada".

Recordó que en ese período hubo "un paro de 48 días de los trabajadores que impidió que el plan se profundizara, pero el ferrocarril ahí quedó herido de muerte".

Para De Vido, "la dictadura militar (iniciada en 1976) significó otro Plan Larkin", y en 1992 llegó "directamente la liquidación del ferrocarril, que era lo que mandaba el neoliberalismo imperante en ese momento".

Recordó que en ese año, bajo la presidencia del Carlos Saúl Menem, se firmó el Decreto 1168 en el que "se levantaron todos los ramales de pasajeros explícitamente, ya no era vender el material rodante como chatarra, directamente era la liquidación".

De este modo, dijo De Vido, "llegamos a 2003 con la devastación" y se lanzó "el plan de inversión que inició el presidente (Néstor) Kirchner, y que después profundizó la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) a partir de 2007, y que tenemos que redoblar aún más el esfuerzo", concluyó.

(Télam)