Con una superficie cubierta de 17 mil metros cuadrados, 42 dársenas, 41 boleterías y sectores gastronómicos, el lunes 7 quedará inaugurada la nueva estación terminal emplazada en el predio de Luro y San Juan, que planea trabajar -en pleno verano- con 30 mil visitas diarias, algo así como un millón de personas al mes.

El principal acceso peatonal se ubica sobre la calle San Juan, entre 25 de Mayo y 9 de Julio, lo que permite el ingreso a un gran hall vidriado con espacios gastronómicos de un lado y las dársenas del otro.

En esa calle de ingreso, a ambos lados de la misma, seguirán las casitas de la antigua estación de trenes declaradas patrimonio arquitectónico y que en el futuro funcionarán como oficinas.

Asimismo, en la esquina de 9 de Julio y San Juan hay otro ingreso, también peatonal, y además vehicular con playa de estacionamiento con capacidad para 70 vehículos particulares.

En uno de los laterales del moderno edificio, el más cercano a la avenida Luro, se ubican las 41 boleterías mientras que se suceden los negocios como kioscos, cafeterías, restaurantes y locutorios.

Del otro lado, más cerca de la calle 9 de Julio, se instalaron los sectores de preembarque con control por scanner de rayos x de pasajeros y encomiendas. Y, ya fuera de la estructura arquitectónica, se erige la torre de control que controlará toda la operatividad de la estación automotora.

En tanto, los ómnibus de larga distancia tienen su ingreso por la calle Misiones.

Si bien la nueva terminal se inaugurará el lunes, la operatividad de la misma "dependerá de muchos factores, ya que podrá comenzar a funcionar el martes 8 o el lunes 14", explicó a LA CAPITAL el administrador de la misma, José Ignacio Alvarez.

Asimismo, destacó que en esta etapa de construcción se generaron "300 puestos de trabajo de mano de obra directa y 400 de mano de obra indirecta", mientras que una vez que la terminal esté en funcionamiento serán "700 puestos de trabajo de mano de obra directa y 2 mil de mano de obra indirecta".

Modernidad

La estación se construyó sobre una superficie total de 73.730 metros cuadrados, el edificio a inaugurar cuenta con 17 mil metros cuadrados y cuando comience a funcionar estará "en un 70 por ciento de su capacidad. El otro 20 por ciento se completará con el hall central (a la altura de la calle Misiones) que unirá con la estación de trenes y el edificio de las encomiendas y el 10 por ciento restante con las obras para los ingresos y egresos de taxis y remises", detalló el administrador José Ignacio Alvarez. La finalización total de la obra está pautada para octubre de 2010.

Asimismo, en la esquina de San Juan y Luro se prevé la parquización de las hectáreas que bordearán los ingresos vehiculares para taxis y remises. Pero, para poder concretarla, están esperando que "la gente del ferrocarril levante el galpón y el depósito de combustibles, además de correr las vías y la mesa giratoria, para poder completar nosotros la obra", sostuvo Alvarez.

Los arquitectos de la nueva estación automotora son Claudio Lucarelli y Daniel Mateos, quienes dijeron sentirse "orgullosos, porque nadie creía que esta obra se iba a hacer y acá está, en tiempo y forma". Asimismo, reconoció que "faltan detalles", pero aclaró que "estará todo listo a tiempo".

La obra tiene un plazo final de 24 meses, la estación tiene capacidad para recibir más de 600 micros por día y contempló una inversión de 24 millones de pesos.

El proyecto, además, incluye la construcción de una estación de trenes que quedará unida con la de colectivos a través de un amplio hall central. Pero para que eso suceda, primero se tendrán que definir cuáles serán las nuevas características del ramal que une a Mar del Plata con Plaza Constitución, para el que existen planes de modernización.

Paso a nivel

En ese sentido, para que se concrete la estación ferroautomotora se tendrán que desarrollar una serie de obras complementarias, que son imprescindibles para el funcionamiento de la terminal.

Uno de los trabajos consiste en el soterramiento de las vías en el paso a nivel de la avenida Jara, lo que constituye una obra de ingeniería compleja, a la que se sumará el rediseño del tendido de parte de la red de agua y cloacas de la zona.

Si bien la Municipalidad de General Pueyrredon deberá ocuparse de estos temas, ya adelantó que para ello se tendrá que requerir la ayuda financiera de la provincia de Buenos Aires. Además, se necesitan conocer los detalles del plan de modernización del ramal Mar del Plata-Buenos Aires para, a partir de eso poder desarrollar un proyecto de obra definitivo.