El empresario advirtió que la concesión por 25 años de la VNT representa “la resignación definitiva de la soberanía militar y fluvial”.
Horacio Tettamanti, empresario, ingeniero y ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables, advirtió que la concesión por 25 años de la VNT (Vía Navegable Troncal), también llamada Hidrovía, es “la privatización más grave de la historia argentina”.
En una entrevista brindada al portal Todo Provincial, Tettamanti resaltó que esta medida representa “la resignación definitiva de la soberanía marítima y fluvial” y una “catástrofe productiva, laboral y geopolítica” para el país. “Los argentinos no podemos navegar al sur sin ir primero al norte”, lamentó.
La licitación contempla el dragado, señalización, operación y mantenimiento del corredor fluvial desde el kilómetro 1.238 del río Paraná hasta el Río de la Plata exterior. Tres empresas presentaron ofertas: Jan de Nul, DEME y DTA Engenharia.
“Es impresionante, innegable y realmente hay que hacer un esfuerzo muy grande para no enfermarse”, expresó Tettamanti al referirse al proceso. Y añadió: “La pérdida definitiva de la soberanía marítima y fluvial implica la instalación permanente de una catástrofe productiva y laboral en Argentina”.
Para el especialista, el eje del debate no es solo técnico ni ambiental, sino estratégico. “Lo más grave es la soberanía. La traza elegida es la resignación de la soberanía argentina de la salida al mar, nos están subordinando al puerto de Montevideo. Todo nuestro comercio exterior va a estar regulado por un puerto extranjero en manos de monopolios”, alertó.
En ese sentido, sostuvo que el modelo de navegación vigente “saquea prácticamente el 5% del producto bruto” y estimó que el perjuicio estructural ronda “los 25 mil millones de dólares anuales”.
En relación a la propuesta de profundizar a 40 pies el Canal Mitre y el Paraná de las Palmas, el ex funcionario advirtió sobre graves consecuencias ambientales. “Las consecuencias ambientales más catastróficas se van a producir en el Río de la Plata con el Canal Mitre. Es absolutamente innecesario y es un error estratégico enorme”, señaló.
A su vez, se refirió al impacto en el Delta y en las barrancas del norte bonaerense: “Forzar a 40 pies tanto el Canal Mitre como el Paraná de las Palmas va a lograr prácticamente un estrago ambiental en todo el Delta y en las comunidades desde Rosario al sur”, anticipó.
No obstante, aclaró que el problema no es dragar en sí mismo: “El río Paraná y el Río de la Plata deben ser dragados, el tema es por dónde y a favor de qué intereses. Nosotros presentamos un proyecto alternativo totalmente fundamentado que permite obtener las profundidades necesarias con menor costo y de forma ambientalmente sustentable”.
Tettamanti volvió a defender el proyecto del Canal Magdalena, al que definió como “la piedra angular que rompe este modelo de sometimiento”.
“El Magdalena es una herramienta. Lo que está en discusión es el sistema de navegación. El canal Buenos Aires y la salida natural por el Paraná Guazú son alternativas soberanas que históricamente utilizó la Argentina”, explicó.
Y agregó: “Esa salida natural del río Paraná y de la Cuenca del Plata que se utilizó durante 200 años puede ser llevada fácilmente a 40 pies, con un costo que rondaría el 20% del esquema que se está licitando actualmente”.
Según detalló, la profundización del actual esquema obligaría a la Argentina a depender de una sola vía y de un único puerto: “Un gobierno que dice amar la libertad instala una forma de navegar que nos obliga a quedar dependientes de un puerto extranjero y de una sola empresa de navegación”.
En la misma línea, cuestionó el impacto geopolítico interno: “Hoy los argentinos no podemos navegar al sur sin ir primero al norte. Es una fragmentación geopolítica longitudinal. Nos metieron una tranquera en la salida al mar”.
Por otro lado, el ingeniero naval analizó el papel de Brasil en la VNT. “Brasil está muy involucrado porque gran parte de la exportación del Mato Grosso del Sur depende del Paraná. El gobierno brasileño asignó 2.000 millones de dólares para que sus empresas desembarquen en el río y, junto con puertos uruguayos y armadores paraguayos, tomen el control absoluto”, consideró.
“Si yo fuera brasileño apoyaría este esquema, porque le conviene negociar con Uruguay y Paraguay antes que con la Argentina”, comentó.
Por último, Tettamanti sostuvo que la discusión trasciende coyunturas políticas: “Yo creo que este no es el tema más importante de Milei, es el más importante de la historia argentina. Argentina nace en los combates a la vera de los ríos. El Paraná y el Río de la Plata son la llave angular de la identidad nacional”.