Entre enero y septiembre, Mar del Plata registró una caída interanual del 80% en las operaciones de comercio exterior desde el puerto, según estimaciones oficiales.

El dato fue revelado por el Consorcio Portuario Regional y la situación obliga al sector a evaluar alternativas para potenciar el movimiento de cargas.

“Ha habido un decaimiento fuerte en lo que tiene que ver con las exportaciones desde el puerto de Mar del Plata este año. Siempre destacamos que la carga es la que termina marcando los procesos para tener mayor salida”, apuntó Marcos Gutiérrez, el presidente del organismo.

Y añadió: “Vemos que las empresas mayoritariamente siguen tomando la decisión de seguir saliendo con sus productos por la ruta 2”.

Un punto que genera preocupación es la falta de navieras que aporten buques portacontenedores. A fines de octubre de 2025, dejó de operar CMA-CGM, la cual durante un año y medio otorgó el “servicio Atlas”, que permitió una ruta directa desde Mar del Plata a Santos (Brasil), con múltiples conexiones a Europa y Asia para posicionar productos locales y regionales variados, no solo pescado.

En la actualidad, el puerto local solo cuenta con el servicio de la naviera Maersk, que solo tuvo seis recaladas en lo que va del año y, en principio, regresará a la ciudad el próximo 22 de octubre.

Gutiérrez explicó que el organismo ofreció incentivos a empresas locales para exportar desde el puerto, aunque hasta el momento la iniciativa no tuvo resultados concretos.

A fines de septiembre, hubo una reunión entre el Consorcio Portuario, la Terminal de Contenedores N°2 -desde donde se opera la carga exportable- y algunos referentes de empresas locales que suelen dedicarse al comercio exterior.

El objetivo fue unificar criterios y trabajar en conjunto para que más productos se exporten desde el puerto de Mar del Plata. “La caída del comercio exterior es brutal y estamos tratando de sumar voluntades. Hemos hecho esfuerzos para atraer buques y después no se carga o se hace poco. Por ende, las navieras dejan de venir”, señaló uno de los participantes de la reunión.

“Las firmas importadoras y exportadoras hoy no están enfocadas en utilizar el puerto. Las excusas son varias de dudosa credibilidad”, profundizó.

La naviera CMA-CGM dejó de operar el año pasado por no cargar el volumen de contenedores previsto. Las demoras de la multinacional Lamb Weston, productora de papas prefritas y congeladas, para alcanzar una producción a gran escala en la ciudad y exportar su mercadería desde el puerto fueron un factor central.

La fábrica de la empresa estadounidense fue inaugurada en el Parque Industrial en octubre de 2025. Si bien anunció la exportación de hasta 120 contenedores por mes desde Mar del Plata, sus productos siguen saliendo por camión.

“Falta un proceso de maduración. Las navieras tienen un grado de responsabilidad, porque te sacan un buque y cambian toda la ecuación. Los mismo corre para las empresas locales, que deben tener un mayor compromiso”, apuntaron fuentes del sector.

Vialidad

En el sector hay expectativa por el posible impacto de los controles de peso en las rutas bonaerenses sobre la elección de los puntos de salida de las exportaciones.

La Dirección de Vialidad viene colocando balanzas dinámicas en diversas rutas, entre ellas la N° 2, por donde circulan camiones que transportan productos desde Mar del Plata hacia el puerto de Buenos Aires. El objetivo es fiscalizar las cargas y reducir el deterioro de la red vial.

Estos dispositivos permiten detectar y preseleccionar los vehículos con exceso de peso. Luego, se derivan a balanzas estáticas, con las cuales se lleva a cabo el pesaje y se pueden labrar las multas correspondientes.

La intención es que, en el mediano plazo, las balanzas dinámicas también permitan sancionar en el acto a los camiones con sobrepeso. Más allá del objetivo de preservar la red vial, la medida podría mejorar los volúmenes de carga exportable que salen desde el puerto local, plantearon referentes del sector.