La comisión de Movilidad Urbana del Concejo Deliberante comenzó este lunes el tratamiento del pliego para licitar el servicio de transporte público de pasajeros y acordó la metodología de trabajo para las próximas semanas.

En primer lugar, cada bloque, en un plazo de 15 días, elevará preguntas por escrito al Ejecutivo. Una vez recibidas las respuestas, la comisión citará a funcionarios de las áreas de Legal y Técnica y Transporte para avanzar con el debate. 

No obstante, la intención es extender la convocatoria a otras dependencias del municipio, sociedades de fomento, usuarios de colectivos y el STM (Sindicato de Trabajadores Municipales), entre otros sectores.

Durante el debate legislativo, se descartó una moción de Horacio Taccone (Acción Marplatense-Movimiento Derecho al Futuro), quien había planteado citar directamente a los funcionarios del Ejecutivo y despejar las dudas sobre el expediente en forma presencial.

Tampoco alcanzó los consensos necesarios una solicitud de Pablo Obeid (Unión por la Patria), quien había propuesto conformar una comisión especial para debatir el pliego.

“Es importante ir trabajando las cuestiones estructurales y de fondo, que tiene que ver con darles un mejor servicio y mejor transporte a los vecinos. Este pliego recoge la experiencia del primer SITU (Servicio Integrado de Transporte Urbano), que no pudo prosperar en este Concejo”, aseguró Guido García (Coalición Cívica), el presidente de la comisión.

Por su parte, Obeid resaltó que es uno de los temas “más importantes del año” en el Legislativo. Y recordó las experiencias fallidas del Ejecutivo, que presentó el pliego en dos ocasiones anteriores, pero en ambos casos no logró avanzar.

“Se necesita llegar al mejor pliego posible. Va a regir el transporte público durante 20 años, no lo podemos ver con mirada de coyuntura”, acotó el edil opositor. 

En tanto, Taccone consideró que el transporte “funciona mal hace muchos años” y llamó a “escuchar a todos los sectores que tengan ganas de expresarse”. “Hoy está instalada la precariedad, que beneficia al empresario y perjudica al vecino”, remarcó.

Diego García (Unión por la Patria) reclamó la participación de los vecinos y sostuvo que, con la licitación, se debe recuperar la cantidad de usuarios que hoy no usan el transporte “porque el servicio es malo y caro”.

Entre otros aspectos a reforzar, García pidió la instalación de más garitas y la posibilidad de que la tarifa se establezca a partir de los kilómetros recorridos.

En representación del radicalismo, Vilma Baragiola observó que el pliego debe contemplar la “Mar del Plata 2050”, teniendo en cuenta los 20 años de concesión que se proyectan.

“Debemos pensar en un pliego que vaya mucho más allá, que dé otro tipo de inserción en el transporte de la ciudad para que aquellos que estén en barriadas y no cuentan con un transporte cercano, para los que accedieron a un Procrear y están muy al sur y no les llega el colectivo”, ejemplificó la legisladora.

En tanto, Marcelo Cardoso (Vamos Juntos) subrayó que el debate no puede ser “cerrado”. Por el contrario, se debe “escuchar a todos”, sumando “instancias de participación y exposición para todos los sectores y así mejorar el proyecto a partir de los aportes”.

El proyecto

Tal como informó LA CAPITAL, el Ejecutivo contempla una concesión por 20 años y es el tercer proyecto que presenta la gestión actual tras dos experiencias fallidas.

El expediente toma en cuenta elementos que ya figuraban en los anteriores e incorpora otros que fueron fruto de los tratamientos legislativos que no llegaron al final deseado por el gobierno local.

Entre sus principales ejes -el expediente tiene una extensión de 1.000 páginas- , vuelve a incluir la línea anular. La intención es que recorra el borde costero y las avenidas Constitución, Alió y Juan B. Justo, y una los nodos e intercambiadores de transbordo a construir.

Tendrá una extensión aproximada de 29 kilómetros, mayoría de paradas accesibles con refugios y la totalidad de la flota de colectivos con piso bajo “cuando la infraestructura lo permita”.

Otra clave son las líneas rápidas, que, como la anular, buscarán “alcanzar velocidades comerciales óptimas que aseguren la fluidez del sistema”. De esta manera, su diseño se realizará “en función de trazados directos y paradas”.

Por su parte, las líneas subordinadas serán las diseñadas para “dar accesibilidad al territorio”. El distanciamiento entre paradas será de aproximadamente 300 metros.

Los intercambiadores son otro eje del pliego. Serán grupos de paradas con refugios que tendrán el objetivo de facilitar el trasbordo. 

El plan oficial contempla cinco, ubicados en el Puerto, el Regional, Constitución, Luro y Alió, y en las inmediaciones del Museo Mar.

A su vez, el proyecto incorpora un transbordo entre diferentes líneas sin costo adicional para el usuario (boleto integrado), que podrá hacerse dentro de una ventana temporal de una hora durante el día y de dos horas a la noche. Estos tiempos, de todos modos, podrán ser modificados por el municipio “con el objeto de mejorar la eficacia del sistema de combinación”.