La Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) solicitó que la tarifa plana aumente al más de mil pesos para ubicarse en $ 2569,28.

La solicitud fue presentada al subsecretario de Legal, Técnica y Hacienda, Mauro Martinelli, en un documento en el  que se califica de “angustiante” la situación del servicio público.

Desde el 1 de diciembre, la tarifa plana en Mar del Plata cuesta $ 1.550. Generalmente, durante el tratamiento en el Concejo Deliberante el municipio impulsa un aumento menor.

La nota lleva la firma del presidente de la cámara que agrupa a las concesionarias, Juan Inza, y plantea “el desequilibrio en la ecuación económico – financiera” que atraviesan las empresas “producto del retraso tarifario aun vigente ante la evolución de las principales variables que afectan al costo, así como también la actualización asincrónica en torno a los subsidios”.

Puntualiza que el combustible, que desde fin de febrero “sufrió un incremento del 25% producto de la crisis mundial que llevó el precio del barril de petróleo a valores récords”, participa “aproximadamente en un 18% en torno al costo del boleto”.

Mencionó además que el 12 de marzo se acordó incremento salarial que llevó el básico para un chofer por arriba de los $ 1.540.000 (13% de incremento para el primer cuatrimestre), con proporcionalidad para el resto de las categorías y cuya variación porcentual también impacta en los rubros remunerativos y no remunerativos. También se fijó retroactividad para los meses de enero y febrero, así como una gratificación extraordinaria de $ 320.000 por empleado.

El cálculo tarifario que hicieron los empresarios toma en cuenta la cotización vigente del dólar tipo vendedor del Banco Nación. Destacaron que es la que “rige los precios de los repuestos, accesorios, insumos, e incluso y fundamental, la valuación del parque móvil y el pago de las cuotas por su financiación”.

Sobre los subsidios, apuntaron que “hoy en día se percibe únicamente el provincial”. Para el cálculo del boleto tomaron cuenta “el efecto de su percepción anualizada, con todos sus ajustes y actualizaciones”.

Los empresarios hicieron hincapié en los pasajeros transportados, los atributos sociales y las gratuidades no compensadas. Recordaron que, con la implementación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), grupos de usuarios como jubilados, pensionados, empleadas de casas particulares y beneficiarios de planes sociales están alcanzados por el “Atributo Social”, que consta de un descuento en el valor de su pasaje del 55% (que se aplica al momento de cancelar su boleto a bordo con la respectiva tarjeta personalizada).

Dicho beneficio posteriormente es compensado a las empresas directamente por el Estado nacional. “Cada vez son más los pasajeros que utilizan este beneficio: hoy en día representan el 50% de los pasajeros totales que abonan boleto”, marcó Cametap.

“Como nuestras empresas continúan en la Red SUBE, los usuarios de tarjetas con el beneficio de Atributo Social continuarán abonando el 45% del valor tarifario que consuman. El 55% restante el Estado nacional actualmente lo reintegra a las empresas, pero con una demora de más de 90 días en promedio, hecho que genera un serio problema financiero, ya que cuantitativamente el 30% de la recaudación de las empresas se encuentra desfasada tres meses”, indicó. “Al día de la fecha –acotó– el Estado nacional está adeudando esos montos desde el 01/01/2026 en adelante”.

Según los empresarios, “tampoco es menor señalar que la cantidad de pasajeros gratuitos supera la marca del 25% en relación con la totalidad de usuarios transportados del sistema”, y estos pasajeros “no son y nunca fueron compensados financieramente vía subsidios”.

Por su parte, la cantidad de usuarios que paga el boleto mostró “una merma que en los últimos dos años superó la marca del 25%, lo cual impacta directamente en el IPK (Índice Pasajero Kilómetro)”.

Para los concesionarios, “no es casual que la cantidad de pasajeros gratuitos sin subvención alguna (que directamente tiene incidencia en el precio del boleto) se haya incrementado en el mismo horizonte temporal en más del 18%”.

Este escenario “muestra una brecha de ingresos del 66%”, que “debe cubrirse en el corto plazo para evitar la ruptura de la situación en lo económico y financiera de las concesionarias”, cerraron.