Inseguridad, déficit millonario, basura en las calles, el estadio José María Minella privatizado y la falta de obra pública emergen como las principales cuentas pendientes que dejó Guillermo Montenegro tras tomarse licencia como intendente en diciembre del año pasado.

El hombre del PRO le cedió el mando a Agustín Neme luego de haber encabezado la gestión local desde 2019. Sin embargo, como herencia quedaron varios frentes sin atender que impactan en la vida diaria de todos los marplatenses. Así lo plantean las principales bancadas opositoras en el Concejo Deliberante.

“No hay nada a nivel municipal que no tenga problemas”, asegura Mariana Cuesta, presidenta del bloque de Unión por la Patria, en diálogo con LA CAPITAL.

“Montenegro entregó un gobierno peor de lo que lo recibió”, resalta, por su parte, Horacio Taccone, quien encabeza el bloque de Acción Marplatense-Movimiento Derecho al Futuro (AM-MDF).

Una de las principales cuentas pendientes tras seis años de gestión es la inseguridad. A pesar de contar con una probada experiencia –fue ministro de Seguridad porteño, además de fiscal y juez– el hoy senador bonaerense no logró contener el aumento del delito.

Según datos del Cemaed (Centro Municipal de Análisis Estratégico del Delito), el distrito cerró 2025 con 31.342 delitos y contravenciones registrados, lo que refuerza una tendencia que viene en ascenso.

En 2022 se contabilizaron 25.400 hechos; en 2023 la cifra subió a 27.800; y en 2024 hubo 28.750. El salto hacia los más de 31.000 eventos de 2025 supuso un crecimiento del 9% interanual y un aumento acumulado del 23,4% en los últimos tres años.

La única excepción el año pasado fueron los homicidios. En total, hubo 35, mientras que en 2024 habían sido 40.
“Montenegro no pudo demostrar una mejora en los indicadores a pesar de que se suponía que era su lado fuerte”, sostiene Cuesta.

Déficit

Las arcas municipales son otro foco de preocupación. El 2025 arrojó un déficit presupuestario de $7.437 millones, un 155% más que en 2024.

De acuerdo a la explicación oficial, la caída en los ingresos se debió a “la reducción en las transferencias corrientes y de capital tanto de la administración nacional como de la administración provincial”.

En particular, más allá del alineamiento con el presidente Javier Milei, las transferencias de capital sufrieron una merma del 100% en el caso de esta jurisdicción. Mientras que a nivel provincial la merma fue del 30,92%. Esto significó más de $14.000 millones que no se percibieron en 2025.

“Llevamos cuatro años de déficit, lo que refleja una forma de gobernar con errores. Es un déficit sin obras, sin nada que haya quedado en la ciudad para poder explicarlo”, expone Cuesta.

Residuos

Bolsas rotas, desechos desperdigados con un avanzado grado de deterioro y de putrefacción, además de gran cantidad de restos de poda, constituyen una postal que se repite en las calles de la ciudad.

Una problemática que luego se traduce no solo en insalubridad, sino también en anegamientos e inundaciones por la falta de escurrimiento. “Cada vez que llueve hay que rezar”, subraya Taccone.

La situación adquiere más relieve si se tiene en cuenta el gasto millonario que significa la higiene urbana para el municipio. Para 2026, se destinarán $77.600 millones por este concepto a la empresa Transportes 9 de Julio.

Montenegro otorgó en 2024 una prórroga de dos años en el contrato. Y a fines de 2025 volvió a renovar la extensión por el mismo plazo.

Esto se dio luego de haber ganado las elecciones de 2023, en las que consiguió la mayoría propia en el Concejo y, por ende, los votos necesarios para aprobar un nuevo pliego y el respectivo llamado a licitación del servicio en medio de las reiteradas críticas por los residuos acumulados en las calles.

Infraestructura

La baja percepción de recursos trajo aparejado otro déficit: la infraestructura. El gobierno local apenas ejecutó el 38% del presupuesto asignado a obra pública en 2025.

En un principio, para el ejercicio 2025 se habían pautado más de 20 proyectos con una inversión de más de $8.900 millones. Sin embargo, en el transcurso del año se realizaron diversos ajustes y la inversión final estimada quedó en más de $4.600 millones. De ese total, la Secretaría de Obras gastó $1.770 millones.

Con este escenario, se posterga la conclusión de varias intervenciones relevantes, como el CEMA (Centro de Especialidades Médicas Ambulatorias) de Batán, el nuevo Centro de Salud N°2, la urbanización de Villa Evita y la segunda etapa del Colector Marcos Sastre.

“No hay planificación ni se vienen haciendo las obras necesarias de mantenimiento. Qué decir del asfalto: sumaron en 2024 la tasa vial y las calles no están mejor”, advierte Cuesta.

En la misma línea se expresa Taccone. “Es una ciudad sin obras. Pero ni siquiera me refiero a las importantes, como el Emisario Submarino o los Polideportivos barriales. No hay ningún tipo de mantenimiento”.

A su vez, el legislador cuestiona la falta de relación con el gobernador Axel Kicillof para afrontar temas de gestión: “Es imposible solucionar algo sin diálogo con la Provincia. Hay un montón de temas para trabajar en forma conjunta”.

Minella

La mayoría propia en el Legislativo le ha permitido a Montenegro avanzar con una de las privatizaciones más trascendentes que se recuerde: la del Estadio José María Minella, el Polideportivo Islas Malvinas y los espacios comunes del Parque de los Deportes.

La concesión quedó a cargo de Minella Stadium SA por 30 años -con opción a una prórroga por otros 10-, que tomó posesión de estos espacios a mediados de noviembre.

Si bien la firma anunció a mediados de marzo que ya había invertido “3 millones de dólares” para “la puesta en marcha, mantenimiento, reparaciones iniciales y trabajos para sostener el funcionamiento del complejo”, ello no se tradujo en obras concretas.

“No hay un plan estratégico, pero sí una estrategia de abandono para poder justificar la privatización. Así lo hicieron con el Minella”, plantea Taccone.

Transporte

El ordenamiento del transporte es otro eje crucial que ha quedado en el debe de Montenegro. En este caso, sobresale el pliego para licitar el servicio de colectivos.

En 2021 se presentó un primer proyecto que fracasó por internas en el bloque oficialista de aquel entonces. Y en 2023 volvió a pasar lo mismo luego de que la Cametap (Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros) manifestara su “absoluta oposición” a la iniciativa.

En noviembre del año pasado, cuando ya había ganado su banca como senador bonaerense, Montenegro elevó por tercera vez el pliego al Legislativo, que semanas atrás comenzó el tratamiento.

Mientras tanto, los contratos con las empresas prestadoras del servicio fueron prorrogados hasta mediados de 2027.

Alineamiento

Montenegro fue uno de los grandes mentores de la alianza entre el PRO y La Libertad Avanza en la provincia y a nivel local.

Pero tanto Cuesta como Taccone remarcan que esto no trajo mejoras tangibles para la ciudad. No solo por el retaceo de fondos, sino por la política económica del Gobierno.

Mar del Plata tuvo en la última temporada la menor cantidad de turistas desde la pandemia, a lo que se suma la caída en las ventas en el comercio y la crisis de sectores de peso, como el textil y la pesca.

“El gobierno local no puede decir nada porque se desmarca de Nación, pero claramente es un modelo que a Mar del Plata no le hace bien”, apunta Cuesta.

“El municipio habla con Nación, pero no sirve para nada, porque sus políticas no son modificables y perjudican a ciudades turísticas, industriales y con un comercio importante como la nuestra. Por eso el gobierno local es malo, estamos muy lejos de vivir mejor”, concluye Taccone.