| Por Gonzalo Gobbi

Hasta no hace mucho, hablar de autos eléctricos sonaba a película futurista, algo lejano, casi imposible. Pero el tiempo se aceleró y hoy ya son parte de la realidad: silenciosos, enchufados y, poco a poco, cada vez más presentes. Incluso en Mar del Plata, pese al mal estado general de sus calles y la falta de resolución de problemas esenciales, ya circulan algunos autos eléctricos y empiezan a multiplicarse los puntos de carga.

Son pocos, pero ya no son una rareza. Se venden en las concesionarias, se patentan unidades nuevas, se cargan y circulan por las calles marplatenses. Incluso hay quienes llegan manejando desde Buenos Aires. Lejos de un boom, el fenómeno todavía es incipiente y transita una etapa inicial: hay más cargadores que antes pero con poco uso, los tiempos de carga son largos y hay varios obstáculos prácticos en el medio.

La sensación general entre distintas fuentes consultadas por LA CAPITAL para este artículo es que el cambio empezó y está en marcha, pero todavía no se aceleró del todo. Los híbridos, por ahora, generan mayor confianza. Falta tiempo e infraestructura. Pero en tan solo una década, estiman algunos, el segmento podría estar mucho más presente en las calles.

Sin dudas, uno de los avances más concretos y visibles en los últimos años es el crecimiento de la red de carga. Donde antes prácticamente no había nada, hoy aparecen estaciones distribuidas en distintos puntos de la ciudad.

Actualmente, los cargadores están en manos de tres grandes operadores: YPF, Shell y la empresa Chargebox. Esta última cuenta con tres estaciones semirrápidas: en el hipermercado Coto de la avenida Jorge Newbery, en el Carrefour de Constitución y en un hotel ubicado en Alem y Paso.

A eso se suman el punto de YPF en el cruce de las avenidas Constitución y Tejedor, el de la Shell “Don Félix” en Constitución y la costa, uno en el centro (San Luis entre Belgrano y Moreno), otro en el puerto dentro de la empresa Electropuerto, uno en el Hotel Costa Galana y otro en la estación Puma Energy de Juan B. Justo y Jacinto Peralta Ramos. Vale aclarar, sin embargo, que no todos están siempre activos.

Por su parte, una empresa de neumáticos estaría por instalar un punto de carga sobre la avenida Independencia. Algunos edificios modernos también están equipados con cargadores.

El mapa, si bien todavía es chico, muestra una expansión respecto a años anteriores, donde directamente no había puntos de carga.

En diálogo con LA CAPITAL, representantes de la empresa Chargebox informaron: “Al día de hoy tenemos tres puntos de carga en Mar del Plata, todos semirrápidos”, y remarcaron que la red se viene ampliando tanto en la ciudad como en las rutas.

En esa línea, anticiparon que puertas adentro de la empresa “hay una planificación de instalar al menos otros ocho cargadores más en la Costa Atlántica de acá a fin de año”.

Cada empresa tiene una aplicación mediante la cual se gestiona la carga de energía y el medio de pago.

Demanda limitada

A pesar de la mayor oferta, la demanda todavía es limitada. Durante buena parte del año, los cargadores tienen poco uso, algo que cambia levemente en temporada alta.

“Hoy en la práctica es algo más testimonial”, dijo Patricio Delfino, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles, en relación a la demanda en las estaciones de servicio de la ciudad.

“No hay una gran demanda. Algunas estaciones tienen puntos de carga, pero incluso no es algo que genere demasiado rendimiento”, admitió.

De todos modos, destacó: “Es algo muy incipiente, que todavía tiene mucho para ajustar. Pero si mirás cinco o seis años atrás, no había nada, y hoy ya hay varios puntos. Esto claramente va a crecer”.

Desde la empresa Chargebox confirmaron que por ahora en Mar del Plata “hay poca demanda durante el año”, pero destacaron que hay “mayor uso en la temporada”.

Complicaciones

Si hay un punto en el que coinciden casi todos los actores, es en la principal traba actual: la carga.

“El problema mayor no es tanto que haya pocas bocas, sino lo que tarda en cargar”, apuntó Carlos Freijo, presidente de la Cámara de Comercio Automotor, en diálogo con LA CAPITAL, quien confirmó que “hay varios” vehículos eléctricos registrados en Mar del Plata.

“Hay que dejarlo dos, tres o cuatro horas, según el tipo de carga. Eso hace que sea complicado en la diaria”, dijo.

A esto se suma otra complicación: cada empresa opera con su propia aplicación. Esto implica que el usuario debe descargarse todas las apps y registrar sus medios de pago en cada una de ellas.

A su vez, no todos los cables son compatibles y, en algunos casos, el usuario debe contar con su propio adaptador.

Me largo a Mar del Plata…

Hoy es posible viajar desde Buenos Aires hasta Mar del Plata en un auto eléctrico. Se tardan algunas horas más, pero hay puntos de carga en todo el trayecto, tanto en la Autovía 2 como en la Ruta 11.

Desde Chargebox, confirmaron: “Sí, se puede viajar. Tenemos cargadores en Chascomús, Dolores, Madariaga, Pinamar y Cariló. Además, hay otras redes como Shell e YPF con sus propios puntos”.

Desde hace un tiempo, también hay cargadores en Tandil y Olavarría, para quienes viajan por la ruta 226.

En la práctica, eso permite cubrir el recorrido. Sin embargo, el viaje requiere planificación y tener en cuenta las complicaciones que pueden aparecer.

Hay un caso reciente que lo refleja bien: un joven emprendedor tecnológico, Francisco Parata, subió a sus redes sociales que viajó de Buenos Aires a Mar del Plata. Hizo el trayecto en un Chevrolet Spark EUV y tardó unas siete horas y media, cuando en un auto convencional el viaje ronda las cinco.

“La idea era ir no muy rápido y hacer varias paradas por si algún cargador no funcionaba”, relató en un video que subió a su cuenta mostrando el viaje hacia Mar del Plata. También explicó que la autonomía en ruta suele ser menor a la teórica, lo que obliga a calcular bien cada tramo.

“El ecosistema de carga es un desastre. Cada estación tiene su propia app y su propio sistema de pago”, dijo y señaló: “Tenés que registrarte en todas antes de salir, si no perdés tiempo”.

En detalle, tardó 7 horas y 19 minutos, e hizo tres paradas de carga: en la estación de servicio Puma de Chascomús (Chargebox), en la YPF de Dolores y en la Shell de Dolores. En total, estuvo 101 minutos cargando e informó que gastó en total unos $40.000.

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Desde la Cámara de Comercio Automotor se refirieron a las complicaciones que van surgiendo. El problema se vuelve más serio al pensar en viajes más largos. “Si queremos ir de Mar del Plata a Comodoro Rivadavia, todavía es un problema”, advirtió Carlos Freijo y alertó: “Si no encontrás dónde cargar, te quedás tirado. No hay forma”.

Ese es otro de los límites actuales: la red funciona relativamente bien entre Buenos Aires y la Costa Atlántica, pero pierde densidad hacia el sur. Desde la ciudad hacia el sur de la provincia de Buenos Aires, el punto de carga más cercano aparece recién en Bahía Blanca.

Parque automotor

En cuanto al parque automotor, los eléctricos todavía son una marcada minoría tanto a nivel nacional como en Mar del Plata, aunque al mismo tiempo cada vez hay más unidades que se venden y se registran en la ciudad.

“Sí, hay autos eléctricos patentados en la ciudad, eso es una realidad”, confirmó el presidente de la Cámara de Comercio Automotor, Carlos Freijo.

“Son pocos, pero existen. Y van a ir creciendo, sobre todo con la llegada de autos chinos, que en su mayoría son eléctricos. También muchos híbridos”, aclaró.

A nivel nacional, los números acompañan esa tendencia. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en febrero de 2026 se patentaron 554 vehículos eléctricos, con el BYD Dolphin Mini como el más vendido.

Además, el Gobierno nacional definió a fines del año pasado un cupo de 50.000 unidades eléctricas e híbridas que ingresarán vía importación sin aranceles en 2026, lo que podría impulsar aún más el mercado.

Varias marcas de autos chinos desembarcaron en Mar del Plata entre finales de 2025 y principios de 2026. Abrieron nuevas concesionarias con modelos eléctricos e híbridos de marcas como BYD, MG y otras.

A su vez, Toyota viene vendiendo hace años autos eléctricos e híbridos en su concesionaria oficial en la ciudad. Lo mismo hace Renault, a través de su agencia oficial, con el Kwid Tech, que está entre los más económicos del segmento.. También, Chevrolet presentó recientemente autos eléctricos e híbridos enchufables en la ciudad.

En términos administrativos, desde la Cámara de Comercio Automotor aclararon que “para registrar un auto eléctrico el trámite no difiere” en relación a un vehículo convencional, ya que “registralmente es lo mismo” y “no hay ningún tipo de incumbencia” por el hecho de que sea eléctrico.

En este marco, asoma otro problema: la falta de talleres mecánicos especializados en autos eléctricos en Mar del Plata. Según fuentes consultadas por este medio, algunos mecánicos están “un poco reticentes” con el tema. Sin embargo, algunos ya están empezando a trabajar dentro de este rubro. Algo muy similar sucede con los repuestos.

Energía

Detrás de cada punto de carga hay una cuestión fundamental: la energía. Al respecto, fuentes de la empresa distribuidora EDEA consultadas por LA CAPITAL informaron: “Nuestra injerencia es vender la potencia que requiere el cargador, garantizar la infraestructura”.

De todos modos, enseguida aclararon que “no hay una reglamentación específica en términos de tarifa”.

También remarcaron que “las iniciativas son, en todos los casos, privadas”, lo que ayuda a entender por qué el sistema no está unificado.

El futuro, más cerca

Está claro que en las calles de Mar del Plata -todavía- no abundan autos eléctricos. A nivel legislativo asomaron el año pasado algunas intenciones de empezar a ordenar este segmento emergente. Todo es incipiente: hoy hay más cargadores y más modelos, pero también hay varios puntos para ajustar dentro de la red.

“Esto va a ir ganando terreno en el futuro”, proyectó Patricio Delfino, titular de la Cámara de Expendedores de Combustibles y remarcó: “Lo eléctrico va a ir creciendo permanentemente. En algunos años, quizás, todas las estaciones de servicio deberán tener cargadores”.

Freijo coincidió, aunque con cautela: “Supongo que todo esto va a mejorar con el tiempo. Primero, con más cargadores y, después, reduciendo los tiempos de carga. Ojalá llegue un momento en que en media hora o una hora puedas cargar”.

Agregó: “Lo vemos con el tema de la Fórmula 1. Hoy los autos son híbridos y están desarrollando tecnología para que la carga sea más eficiente. En una carrera se frenan muy poco, y ese es el momento en que se cargan las baterías, por eso tienen que regular muy bien el frenado para no perder potencia”, explicó, aunque para que eso llegue a las calles de Mar del Plata, falta.

Quizás esa sea hoy la mejor imagen del auto eléctrico en la ciudad: ni una promesa lejana ni una realidad consolidada, sino un proceso en construcción. Uno que, como sus propias baterías, todavía necesita tiempo -y energía- para desarrollarse y terminar de despegar.