LA PLATA
Corresponsal

El marplatense Héctor Marcelo Lobbosco fue designado como subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense. Lobbosco es contraalmirante retirado de la Armada Argentina. A fines de 2011 -luego de una fuerte purga tras el procesamiento del jefe de la Marina Jorge Godoy por escuchas ilegales- obtuvo su último ascenso, pero fue la misma Cristina Fernández de Kirchner quien lo pasó a retiro a mediados de 2013 con el tercer grado en jerarquía de la fuerza.
Al poco tiempo se acercó a un local del Pro en Mar del Plata, conoció a Juan Aicega, militó durante poco más de un año en la campaña a favor de Vilma Baragiola y tuvo un fuerte trabajo en la fiscalización de mesas para las elecciones. Dos meses después lo llamó a su casa de Mar del Plata el ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo, para conocerlo. Ministros y funcionarios provinciales y nacionales lo entrevistaron y estudiaron sus antecedentes laborales y esta semana lo pusieron al frente de todo el sistema portuario bonaerense. Entre otros cargos en la Armada, estuvo encargado de toda la logística del Area Naval Atlántica, desde cabo San Antonio hasta Comodoro Rivadavia.
“Tengo experiencia como usuario del puerto. Como oficial de marina tuve la posibilidad de estar, entrar y salir por todos los puertos marítimos y a algunos puertos los conozco más que a otros”, dice a LA CAPITAL, desde su nueva oficina en Ensenada, junto al Puerto La Plata especializado en contenedores.

Problemas estructurales

-¿Esta experiencia lo hace probo para manejar el área?
-Estuve 30 años en puertos y por más que no estuve en la parte comercial conviví con todos los problemas del puerto: de seguridad, de infraestructura, problemas del canal. Quizás no conviví con los problemas gremiales que sí tiene la parte comercial pero el resto de la operatoria común de los buques es la misma.
-¿Cómo analiza los problemas estructurales del puerto de Mar del Plata y la situación actual?
-No me gustaría dar precisiones ahora y sobre todo de los puertos donde hay consorcios que se manejan con autonomía a través de sus directorios. Prefiero, primero, sentarme con ellos, discutir los temas, ver cómo se manejan y que el presidente del consorcio me diga cómo ve la situación.
-La presidencia de los consorcios son cargos políticos y el ministro habló de la importancia del contacto con el territorio?
-Yo no soy un político y estoy acá sentado. Creo que lo que se busca en esta conducción encabezada por el ministro Elustondo es determinar los perfiles que deben tener los que van a administrar puertos o van encabezar los consorcios. El perfil de la persona que esté a cargo debe darle la directriz de cómo debe ser el ejercicio de ese puerto, tiene que tener conocimiento del puerto, tiene que ser eficiente en la gestión y principalmente tiene que tener transparencia. En el Ministerio tenemos la idea del trabajo en equipo y vamos a propender a eso y en la Subsecretaría vamos a poner a las personas más capacitadas en cada una de las direcciones.
-¿El subsecretario tiene mayor injerencia en los puertos que no tienen consorcios?
-Por supuesto, porque la administración es desde acá; en el resto hay autonomía en la administración de recursos humanos, materiales y financieros pero eso no quita que haya un trabajo en equipo entre todos los puertos. Además hay un tema: hay que hacer un plan estratégico en donde el puerto es sólo una parte. Es un error tomar al puerto con los límites del mismo puerto. Si vos vas a una empresa de Tandil y le preguntas por dónde saca los productos nos van a decir que por Dock Sud o Ingeniero White teniendo otros puertos cercanos. La problemática portuaria excede el puerto e incluye a todos aquellos que necesitan sacar o entrar productos, incluye las vías de comunicación y otros factores que están afuera del puerto.

La órbita de los puertos

-¿Se van a transferir puertos a la órbita del Gobierno nacional?
-Los puertos van a seguir siendo de la Provincia. Eso no quita que haya una buena comunicación y coordinación, especialmente con aquellos puertos que son muy cercanos. Es impensable que no haya coordinación operatoria en los puertos de La Plata y la Ciudad de Buenos Aires.
-¿Qué le dijo el ministro cuando lo nombró en el cargo?
-Que hay que hacer un trabajo serio. En corto plazo normalizar todo rápidamente y que el puerto acompañe la evolución de la economía. Si nosotros hacemos una gran producción de cualquier cosa y no la acompañamos con puertos acordes a la salida de esos productos va a generar que los productores vean que los costos aumentan continuamente y van a dejar de producir. Y eso va a afectar en contra de lo que nosotros queremos, que es exportar más y tener mayor intercambio comercial.
-Hace dos días que está en funciones ¿Cuál fue el primer tema a resolver que se encontró?
-Ahora estamos abocados a solucionar un tema de dragado en el puerto Dock Sud.
-¿Es un problema frecuente para toda la costa bonaerense?
-Hay que planificarlo todo mucho mejor. La situación de las dragas no es la mejor en la provincia pero no dependen del gobierno provincial sino de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Nación. Lamentablemente nuestros puertos no son naturalmente profundos. Hay puertos que han hecho un gran esfuerzo para llegar a una buena profundidad, como el de Quequén o Bahía Blanca. Hay otros puertos que tienen problemas más serios. Pero la profundidad de nuestros puertos necesita del dragado y del mantenimiento continuo. En algunos quizás al pie del muelle son profundos pero necesitan de un canal que hay que dragar. Cada puerto es diferente.